（原标题：42万能落地 测试新款奥迪A4 allroad）

[汽车之家 专业评测]  今天为大家带来的是奥迪A4（进口） 2023款 allroad quattro的测试报告，它刚刚上市，指导价43.08万元。需要说明的一点是，这辆测试车贴了墨绿色的改色车衣，除此之外没有进行其它改装。

◆ 舒适性评价

前排各功能区设置合理，常用功能触手可及，空调控制区采用物理旋钮/按键，操作方便、误触几率小。

体验者身高183cm、体重85kg，前排座椅降至最低且保持合适坐姿，前排头部空间2指。保持座椅不动，体验者来到后排，头部空间2指，腿部空间刚好1拳。表现一般，它并不以乘坐空间见长。

A4 allroad在储物空间方面的优点是储物格数量多，手机、水瓶、票据等物品都能找到合适地方放置，再有就是中控台左侧储物格特别深，能伸进去半个小臂。不足是扶手箱比较浅，水瓶只能躺着放。

后备厢是A4 allroad的核心卖点，常规容积为505L，能轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，第二排座椅支持4/6比例放倒，拓展性强。开口宽、内部高是它的优势，露营车、儿童车等不用折叠就能放下。配置方面，遮物帘、电动伸缩盖板和电动尾门全部都有。

A4 2023款 allroad quattro的配置水平还不错，前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、陡坡缓降、电动后备厢、无钥匙进入/启动、前排座椅加热、CarPlay互联、B&O音响、LED大灯、自动空调等实用配置都有配备。如果对前排座椅通风/按摩、驾驶位座椅记忆等舒适性配置有要求的话，也可以进行选装。

我们也对A4 allroad的发动机舱盖两侧、前后车门之间和后备厢盖两侧的间隙进行了缝隙间距测量，其缝隙均匀、左右对称，装配工艺上乘。

A4 allroad保持了奥迪在做工方面一贯的高水准，接缝小且均匀，旋钮阻尼适中，手感不俗。用料方面，木纹饰条贯穿了整个中控台，钢琴烤漆也没少用，金属质感饰件则起到了点缀作用，整体给人精密、紧致的感觉。

A4 allroad座椅宽大厚实，填充物属于偏硬的类型，支撑性好，长时间坐也不容易疲劳。方向盘可调范围较大，踏板位置合理，坐姿比A4L稍微高一点点，乘坐感受接近轿车。第二排座椅的乘坐感受与前排相似，中间地板隆起较高，中间乘客舒适性欠佳。

儿童安全座椅接口设置在座椅表面，方便操作。小盖板为可拆卸式，记得收好，不然容易丢。

A4 allroad的噪音表现不错，四项噪音数值都低于我们的推荐值。实际感受也是比较安静，时速超过120km/h后A柱、外后视镜传来的风噪会成为噪音的主要来源。

◆ 动态评价

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奥迪A4 allroad的实测净功率为242马力，铭牌净功率252马力，发动机能力达成率96.03%，实测轮上功率199马力，轮上传递效率82.23%，实测扭矩353牛・米。

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测试当天气温11.5℃，将车辆切换至动态驾驶模式，ESC全关，同时踩下油门和刹车踏板，转速能达到3500rpm。在quattro四驱系统的帮助下，四条轮胎没有发生打滑，平稳起步。换挡时有比较明显的冲击感出现，最终用时6.20秒，与官方5.9秒的成绩还有一点差距。

7挡湿式双离合变速箱依旧是优缺点并存，低速2挡、3挡切换时会有顿挫出现，影响了整车行驶品质。中/高速时换挡动作干脆利索且平顺，挑不出毛病。急加速时的降挡速度和挡位选择准确性也属于上佳表现， 算得上是“快、准、狠”了。40-80km/h加速成绩为2.6秒，能提供不错的推背感，80-120km/h成绩为4.2秒，为驾驶员在法定限速内的超车提供了充足信心。

方向盘中间虚位不大，车头指向清晰。转向手感不再是一味的偏轻，存在感稍微加强了点。回正力大小正合适，转动起来均匀、顺滑。

全力加速过程中没有出现扭矩转向的情况。

整车循迹性很好，能轻松应对连续的重心转换，对驾驶员意图的理解到位。

悬架调校很平衡，韧劲好，公路行驶能给人扎实紧凑的感觉。走烂路时也会将路面的细碎颠簸充分过滤，相比同级别的轿车，它的舒适性表现更加突出。

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在滑轮组测试中，双前轮、双后轮以及交叉轴项目对A4 allroad构不成挑战，均轻松通过。在单前轮和单后轮的测试中，它的电子限滑介入较慢，驾驶员持续给油也不会感受到限滑动作，加大油门后电子限滑开始发挥作用，最终凭借不错的扭矩输出顺利脱困。

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奥迪A4 allroad全轮拉力为940kg，前轴、后轴、交叉轴以及单后轮有附着力的情况下拉力比例都超过了70%，只有单前轮的拉力比例稍低，为58.72%。

◆ 安全性评价

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A4 allroad刹车踏板行程适中，制动力不仅来的及时，释放得也非常线性，ABS没有弹脚感出现，车内主观感受很踏实。最终成绩35.93米，且10次测试都没有明显的热衰减出现，即使以性能车的标准来要求，它的表现也完全够格了。

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在绕桩测试中，A4 allroad表现稳健，车身重心、桩间节奏都能通过油门和转向轻松控制，好上手、不容易失控。槽点是车头响应偏慢，打完方向后总需要微微等一下，车头才会按照想要的方向走。悬架支撑到位，侧倾幅度不大，车内感受不明显。

前排视野非常好，A柱盲区较小。后排视野也不错，但感受上稍微差一点，没有前排开阔。此外，外后视镜面积较小，观察后方有点费劲。

A4 allroad配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊和前/后排头部气囊，没有配备后排侧气囊和膝部气囊。

◆ 经济性评价

奥迪A4（进口） 2023款 allroad quattro指导价为43.08万元，享受3年或10万公里的整车质保。目前，停产在售的2022款车型能有6万元左右额优惠，且不强制要求加装饰，2023款车型在一段时间后大概率也会出现同等优惠，不着急的话可以稍等等。

这次油耗测试我们使用了台架测试方法，根据实际道路所采集的路谱来模拟日常驾驶，经过山路、城市道路、拥堵路况和高速路况几个环节后，最终测得油耗成绩为8.98L/100km。

◆ 智能化评价

A4 allroad的主动安全配置的非常低，仅配备了疲劳驾驶提示和预警保护，与驾驶辅助相关的功能基本没有。

智能座舱方面，10.1英寸的中控屏内置了奥迪Connect车机系统，显示效果细腻，逻辑清晰好上手，操作流畅无卡顿，还有无线CarPlay功能，能满足一般家庭用户的基本需求。A4 allroad在语音交互方面表现不佳，识别率不高且反应慢，还停留在仅支持导航到哪里、呼叫谁、播放哪个电台的“原始”阶段，不要抱有太大期望值。

◆ 总结

虽然没能开着A4 allroad真正去远行，但也很开心能与它共处几日。车身结构给了这辆车几分特别，也给了我更多的心理暗示――我与你们不一样，这在各种事物都趋同的大环境下显得弥足珍贵。再者，它也绝对不是样子货，0-100km/h加速时间6.20秒、100-0km/h刹车距离35.93米、滑轮组项目全部通过都是最好的例证。最后回归现实，老款车型的落地价格在42万左右，等上市这股热乎劲下去后，新款应该也能来到这样的水平。注意，千万别拿A4 allroda和A4L去比落地价，有这种想法的话就很难买小众车了。（文/图/摄 汽车之家 索安国 视频 汽车之家 华长锐）

◆ 舒适性评价

在舒适性评价方面，奥迪A4 allroad得分16.75分，高于同级别平均分13.50分。主要丢分项来自于空间和配置，在工艺质量、儿童座椅、车内噪音和噪音感受等其它项目上表现不错。

◆ 动态评价

在动态评价方面，奥迪A4 allroad得分16.25分，高于同级别平均分11.75分。低于同级别平均得分的项目是变速箱，低速顿挫确实会影响整车行驶质感。得到满分的项目有传动和四驱系统，在quattro系统的帮助下，全力起步也不会有轮胎打滑，滑轮组项目全部通过。

◆ 安全性评价

在安全性评价方面，奥迪A4 allroad得分15.04分，高于同级别平均分12.64分。其中刹车得到了满分，35.93米且多次测试无热衰减刹的表现值得肯定。视野得分低于同级别平均得分，主要原因是反光镜面积较小，观察后方有点费劲。

◆ 经济性评价

在经济性评价方面， 奥迪A4 allroad得分6.58分，低于同级别平均分7.56分，主要是受到了43.08万元的指导价的影响。此外，8.98L/100km的油耗也不算低了。

◆ 智能化评价

在智能化评价方面，奥迪A4 allroad得分6.20分，远低于同级别平均的12.60分，主要是受到了主动安全配置缺失的影响。

◆ 得分总表